Сайт Юридическая психология
Хрестоматия по юридической психологии. Особенная часть.
ПСИХОЛОГИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

 
Дмитриев С.Н.
ДОРОЖНО-ПАТРУЛЬНАЯ СЛУЖБА

М., 2000.

 


8. ТАКТИКА ОСТАНОВКИ, ПРОВЕРКИ И ЗАДЕРЖАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Работа в окружении источников повышенной опасности, каковыми являются все ТС, рискованна сама по себе. Если к тому же, лица, управляющие ТС, имеют преступные замыслы и вооружены, то степень риска для сотрудников, занимающихся контролем дорожного движения, может быть признана максимальной. Ежегодно на дорогах России десятки из них погибают и получают увечья. Среди причин этого явления на первое место можно по праву поставить беспечность.

8.1. Факторы, определяющие степень риска при контроле дорожного движения

К основным факторам, определяющим сложившуюся ситуацию, можно отнести следующие.

1. В отличие, например, от сотрудников ОУР, которые обычно знают, куда, для чего и к кому они направляются, какие последствия может повлечь та или иная операция, инспектора ДПС работают преимущественно при отсутствии, недостаточности или чрезмерно большом объеме информации об объектах контроля. Типичный набор функций и обстоятельства их реализации объективно не позволяют нарядам ДПС сконцентрировать внимание на потенциально опасных объектах. Исключение составляют лишь случаи введения в действие планов поисково-заградительных мероприятий, а также работа по конкретным ориентировкам и поручениям.

2. «Усыпляющее» действие оказывает среда общения работников ДПС, состоящая преимущественно из законопослушных граждан, а также негативное, в плане соблюдения мер предосторожности, поведение достаточно опытных инспекторов ДПС, которые выступают в роли наставников. Безразличие к личной безопасности может проявляться и как реакция па продолжительную работу в условиях физических и эмоциональных перегрузок (в плотных транспортных потоках, при ликвидации последствий ДТП, в районах с высоким уровнем социальной напряженности, в зонах стихийных бедствий и т. п.).

Учитывая относительно высокую вероятность неправомерной эксплуатации автомобилей, перегоняемых в Россию из-за границы, проверку документов целесообразно сопровождать опросом водителей и владельцев ТС о маршруте перегона, контролем наличия соответствующих отметок пограничных КПП в их заграничных паспортах, выяснением конечного пункта доставки ТС (где и по какому адресу проживает лицо, которое будет эксплуатировать данный автомобиль) и при сомнении в достоверности предъявленной информации делать соответствующие запросы и применять предусмотренные законодательством меры пресечения.

При этом в качестве вторичных средств распознавания могут выступать жаргон водителя и пассажиров, наличие у них нескольких регистрационных документов на другие ТС, а также устройств и вещей, которые могут быть использованы для маскировки и изменения идентификационных признаков ТС.

Большинство водителей выходят из автомобилей самостоятельно и идут навстречу инспектору. Учитывая такую возможность, не следует сразу же подходить к остановленному ТС, если инспектор не имеет напарника, готового немедленно начать преследование на патрульном автомобиле. Небольшая пауза в 30—40 сек позволит водителю заглушить двигатель, затянуть рычаг стояночного тормоза, приготовить для проверки документы и выйти из автомобиля. После этого можно начать сближение с водителем. В противном случае водитель, находясь в ТС, может подпустить инспектора на минимальное расстояние, а затем, резко ускоряясь, уехать. Сотрудник ДПС вынужден терять в среднем до 15-25 с на возвращение к патрульному автомобилю, запуск двигателя и вход в транспортный поток [1]. Поэтому, когда инспектору приходится оставаться одному в отдаленной от населенных пунктов местности либо в ночных условиях, ему не следует покидать патрульного автомобиля до выхода водителя из остановленного ТС.

<…>

8.4. Порядок общения с участниками дорожного движения

Оставляя за рамками изложения общепринятые нормы вежливости и профессионального этикета .работников милиции, известные читателям из специального курса, рассмотрим некоторые особенности взаимоотношений сотрудников ДПС с участниками дорожного движения в ходе превентивного контроля их состояния и имеющихся у них документов.

По признанию большинства водителей, даже краткая встреча с работниками ГИБДД надолго оставляет глубокий след в их сознании

Добрый совет, посильная помощь, внимательное и объективнее отношение к ним в немалой степени способствуют добровольному и сознательному соблюдению ПДД. Практика показывает, что профилактический эффект контактов с гражданами проявляется только при наличии у сотрудников ДПС:

1) четкой правоохранительной и морально-нравственной мотивации своих действий;

2) умения общаться с различными категориями населения;

3) безупречного внешнего вида и речи.

В связи с беспрецедентно широким кругом общения сотрудников ДПС, основу которого составляют законопослушные граждане, осознание своей важнейшей социальной роли по защите жизни и здоровья населения и оказанию ему помощи в обеспечении транспортных потребностей приобретает первостепенное значение. Необходимо уметь внимательно выслушивать людей, отвечать на любые вопросы, предъявлять свои требования в доброжелательной форме, давать им необходимую информацию, причем делать это инициативно и так, чтобы произвести благоприятное впечатление на лиц, не вызывающих каких-либо симпатий. Чрезвычайно важно учитывать особенности отдельных категорий участников движения. Например, психофизиологические свойства малолетних детей, которые не способны осознать невозможность мгновенной остановки транспорта и имеют ограниченный сектор обзора. Это препятствует детям правильно определять место его расположения . Следует внимательно относиться к начинающим и иногородним водителям, чрезмерная строгость к которым способствует формированию у них чувства неуверенности и вырабатывает привычку видеть в сотруднике ГИБДД противника .

Работа в потоке ТС связана с интенсивным загрязнением форменной одежды и требует от сотрудников ДПС повышенного внимания к обеспечению ее надлежащего внешнего вида. Неопрятность, пренебрежение обязательными атрибутами униформы, грязная обувь, небритость, тучность тела, малый рост или чрезмерная худощавость инспектора, а также техническая неисправность его служебного транспорта, оперативной техники и отсутствие средств связи оказывают сильнейшее негативное воздействие на участников дорожного движения.

Не меньшее значение для поддержания авторитета работника ДПС имеет манера его поведения в процессе общения с гражданами. Именно она задает те эмоциональные рамки, в которых будет протекать беседа или обсуждение того или иного дорожно-транспортного инцидента. При этом инспектор должен сохранять уверенность в себе, четко следовать служебным предписаниям без проявлений авторитарности, грубости, раздражения и сугубо формальных подходов к разрешению возникающих конфликтов.

Например, обнаружив незначительное превышение скорости или проезд на запрещающий движение сигнал светофора в ночное время при хорошей видимости и отсутствии других ТС в зоне перекрестка, а также при совершении других подобных правонарушений, он может ограничиться устным предупреждением, не прибегая к наложению административных взысканий.

Особую роль в деятельности сотрудников ДПС приобретает их поведение при управлении служебным транспортом. Как показывает практика, высокая культура вождения патрульных ТС благотворно сказывается на соблюдении ПДД водителями и пешеходами.

Наконец, в случае необходимости применения мер административного пресечения и административных санкций в отношении правонарушителей от сотрудника ДПС требуется умение непредвзято и аргументирование доказать их вину на основе всестороннего анализа сложившейся ситуации, четко определить последовательность дальнейших действий, а также найти наиболее эффективные средства их реализации. В обычных для нарядов ДПС условиях дефицита времени и недостатка информации важно, учитывая возраст, темперамент, уровень водительской подготовки, пол и другие особенности участников дорожного движения, придерживаться следующего порядка общения с ними:

1) приложить руку к головному убору, поздороваться и представиться, назвав свою должность, специальное звание и фамилию;

2) используя общепринятые формы вежливости, попросить предъявить водительские, регистрационные или путевые документы;

3) по первой просьбе граждан предъявить свое служебное удостоверение, не выпуская его из рук;

4) бережно взяв предъявленные документы, установить фамилию, имя, отчество водителя или владельца ТС и, обращаясь к ним по имени и отчеству, изложить им причину остановки;

5) предоставить правонарушителю возможность объяснить свои действия, как в устной, так и письменной форме, не перебивая его, если он не допускает оскорбительных действий;

6) спокойно и, по возможности, детально повторить правонарушителю существо допущенного им нарушения, начав с оценки действий, факт которых он не отрицает, а также указав на возможные способы поведения в сложившейся ситуации;

7) подробно объяснить правонарушителю порядок обжалования принятого решения, ознакомить его с протоколом и повторить свою должность, фамилию, серию и номер нагрудного знака;

8) предупредить об особенностях маршрута движения и пожелать счастливого пути.

Пример: «Здравствуйте! Старший инспектор ДПС отдельного батальона ДПС ГИБДД УВД Орловской области лейтенант милиции Ионов. Прошу Вас предъявить водительское удостоверение и регистрационное свидетельство на автомобиль.

Виктор Петрович! Вы проехали перекресток при красном сигнале светофора, хотя приближались к стоп-линий, когда он уже был включен, и имели возможность заблаговременно остановиться. Своими действиями Вы нарушили пункт 6.2 ПДД, согласно которому красный сигнал запрещает движение в данном направлении. Ваши действия вынудили нескольких водителей ТС выполнить экстренное торможение и резко изменить полосу движения, что чрезвычайно опасно.

В соответствии с ч. 4 ст. 115 КоАП РФ Вы подлежите штрафу в размере 83 рублей. Ознакомьтесь, пожалуйста, с протоколом и распишитесь. Ваша подпись необходима для подтверждения того, что Вас ознакомили с протоколом, и не означает, что Вы согласны с моим решением. Штраф должен быть уплачен в течение 15 дней. В случае его неуплаты в указанный срок он будет взыскан в принудительном порядке по месту Вашей работы либо посредством обращения взыскания на Ваше имущество путем передачи в суд материалов по факту данного правонарушения. Квитанцию об уплате штрафа Вам необходимо представить в течение указанного срока в группу административной практики отдельного батальона ДПС ГИБДД УВД Орловской области по адресу: г. Орел, ул. Автовокзальная 77, кабинет № 29, в любой день с 9 до 18 ч. кроме воскресенья и понедельника.

Принятое мной решение Вы можете обжаловать командиру взвода ДПС старшему лейтенанту милиции Гришину В. Г., который принимает по тому же адресу по понедельникам, средам и пятницам с 17 до 22 ч., руководству батальона ДПС либо передать жалобу дежурному нашего батальона в любое удобное для Вас время суток.

Напоминаю, что я старший инспектор ДПС отдельного батальона ДПС ГИБДД УВД Орловской области лейтенант милиции Ионов, мой личный номер 57 0148.

По маршруту Вашего движения на 48-м километре ведется поверхностная обработка дорожного покрытия. Будьте внимательны и осторожны. Счастливого пути!»

8.5. Реагирование на провокационные действия

Из-за устоявшегося негативного отношения значительной части населения к сотрудникам ДПС, последние нередко вынуждены действовать без соответствующей общественной поддержки и, зачастую, в условиях открытого противодействия со стороны правонарушителей и других участников дорожного движения. Стремление скрыть достоверную информацию, повлиять на решение, принимаемое должностными лицами данной службы, и спровоцировать их на незаконные действия стали обыкновением. При общении с участниками дорожного движения сотрудникам ДПС приходится сталкиваться с резко негативной оценкой своих действий, в том числе грубостью, угрозами, попытками унизить их достоинство, в основе которых нередко лежит стремление добиться проявлений ответной грубости, использовать это как повод для обвинения инспекторов в предвзятости и добиться отмены принятых ими решений. Чаще всего это выражается в следующих действиях:

1) проезд мимо инспектора на 40-70 м после подачи сигнала остановки при наличии реальной возможности остановиться в указанном месте;

2) отказ от передачи документов в руки инспектора;

3) демонстрация документов через боковое стекло автомобиля;

4) общение с инспектором через слегка опущенное стекло двери кабины или салона автомобиля;

5) вызывающий тон разговора, нецензурная брань, оскорбительные реплики и неоправданные претензии («Почему остановили именно меня?», «Кто ты такой, чтобы меня останавливать?», «Что, не хватает на сегодня?», «Не с твоим умом это решать!» и т. п.);

6) попытки вовлечь в конфликт пассажиров ТС или окружающих;

7) выбрасывание документов, денежных купюр и ключей зажигания в направлении инспектора;

8) обвинения в утере инспектором предъявленных ему документов;

9) угрозы обратиться к хорошо знакомым руководителям ОВД, органов местного самоуправления и другим влиятельным лицам;

10) обвинения инспектора в нарушении прав человека, законности, норм морали и пренебрежении весьма важными обстоятельствами;

11) выхватывание из рук инспектора изъятых документов, протоколов, ключей зажигания, а также другие насильственные действия;

12) заявление об исчезновении денег, документов и вещей из задержанного сотрудником транспортного средства.

В силу многообразия возможных вариантов поведения участников дорожного движения трудно предложить какие-либо рекомендации, пригодные для разрешения всех конфликтов, возникающих при общении. В значительной степени их исход определяется уровнем профессиональной подготовки, способностями и тактичностью инспекторского состава. Вместе с тем нельзя не считаться с тем, что многие из указанных конфликтов возникают по одним и тем же поводам и стереотипны по характеру. Рассмотрим некоторые общие принципы и приемы общения, позволяющие избегать напряженности в процессе диалога с правонарушителями.

1. Реагируя на какие-либо негативные проявления, сотруднику ДПС необходимо максимально сконцентрироваться на своем собственном поведении, не принимать поспешных решений и постараться понять сущность и взаимосвязь происходящих событий, не поддаваясь настроению окружающих. Принимаемые им меры должны быть адекватны серьезности и обстоятельствам обнаруженных им неправомерных действий, а также личности правонарушителей.

2. Как правило, попытки оказать давление на бурно реагирующего человека приводят к еще большему обострению конфликта. Почувствовав обиду или унижение, он может потерять способность объективной оценки ситуации, начинает проявлять агрессивность, направляет все усилия на поиски ошибок в действиях сотрудника. Поэтому, столкнувшись с подобным поведением, необходимо действовать энергично, решительно, но спокойно, не допуская угроз и предоставив возможность правонарушителю выговориться, своевременно пресекая высказывания и действия, унижающие достоинство инспектора, проявляя при этом сдержанность. Полезно предупредить правонарушителя об административной и уголовной ответственности за злостное, неповиновение законному распоряжению или требованию работника милиции, оскорбление его или оказание ему сопротивления, угрозу насилием, убийством или посягательством на его жизнь, сославшись на конкретные статьи КоАП и УК.

Одним из эффективнейших средств предупреждения конфликтов является организация работы нарядов ДПС в составе двух или трех инспекторов либо инспектора и представителей общественных формирований, ВАИ, РТИ и др. Если же инспектор работает один, он может обратиться к кому-либо из участников дорожного движения с просьбой о присутствии во время реализации мер пресечения в отношении правонарушителя и при составлении протокола.

Сдерживающее воздействие на правонарушителей оказывает демонстративное включение перед началом беседы портативного диктофона или видеомагнитофона. Указанной техникой желательно снабжать каждого инспектора ДПС и регулярно контролировать ее применение. Последнее необходимо потому, что некоторые сотрудники предпочитают не пользоваться диктофоном из-за стремления избежать фиксации собственных ошибок при ведении диалога с участниками движения. Наблюдение за работой нарядов ДПС показывает, что условиями, сопутствующими обострению конфликтов и вспышкам агрессивности правонарушителей, чаще всего выступают следующие действия инспекторов:

1) обращение к участникам движения на «ты»;

2) несвоевременная подача сигнала остановки ТС;

3) снисходительный и ироничный тон разговора;

4) критика действий водителей в присутствии детей и других членов семьи;

5) замечания по поводу одежды, прически, других элементов внешнего вида и, особенно, национальности;

6) неуместный смех;

7) нецензурные выражения;

8) требование остановиться или выполнить какой-либо маневр в зоне действия дорожного знака или разметки, запрещающей это;

9) жевание резинки, курение в процессе разговора, ношение очков с темными стеклами;

10) отсутствие у инспектора установленных атрибутов униформы и специального снаряжения;

11) требование «дыхнуть»;

12) самостоятельное открывание двери остановленного ТС;

13) требование назвать номер и содержание конкретного пункта ПДД;

14) продолжительная остановка общественного транспорта вне оборудованных остановочных пунктов;

15) попытка использовать остановленное ТС в служебных целях без сообщения причин и оснований для этого;

16) изменение принятых решений под воздействием просьб и угроз. 3. Изменить установку на конфликт помогает предложение участнику дорожного движения самому проанализировать свои действия и сопоставить их с принятыми предписаниями. Дело в том, что многие водители и, в особенности, пешеходы часто действуют, сообразуясь со сложившимися в их соз - нании ложными стереотипами поведения, поскольку давно не изучали ПДД либо вообще не знакомились с ними. При этом максимальное положительное воздействие на правонарушителей оказывает доброжелательная демонстрация важности правомерного поведения в той или иной ситуации для сохранения их собственной жизни, здоровья и принадлежащего им имущества.

Рассмотрим пример. Водители, не пристегивающиеся ремнями безопасности при управлении транспортным средством, обычно сетуют на то, что «это пустяк, не достойный какого-либо наказания», тем более, если им нужно было проехать «всего полкилометра». В данном случае инспектор должен терпеливо разъяснять им, что правильно пристегнутые ремни безопасности не только уменьшают тяжесть последствий при ДТП, но и играют роль устройства, позволяющего предупредить его: «Представьте, что на дорогу внезапно выбежал пешеход. Чтобы не наехать на него. Вы вынуждены будете выполнить резкий поворот, и в этот момент на автомобиль будет действовать значительная центробежная сила, которая будет «стаскивать» Вас с сидения в сторону. Для того чтобы удержаться. Вы, естественно, ухватитесь за рулевое колесо, что исключит удержание автомобиля на нужной траектории. В результате Вы оказываетесь на встречной полосе движения и создаете вторичную аварийную ситуацию».

4. Когда правонарушитель выражает несогласие с решением инспектора и считает его неоправданным или незаконным, можно обратиться к помощи другого сотрудника ДПС, старшего по должности, званию, возрасту, а также предложить участнику дорожного движения проехать в дежурную часть подразделения ДПС или отделения ГИБДД ближайшего ОВД для получения разъяснений по поводу действий инспектора или подачи жалобы. Во-первых, это позволяет прервать спор на некоторое время и дать возможность правонарушителю несколько успокоиться. Во-вторых, оценка сложившейся ситуации компетентным лицом, не участвовавшим в данном конфликте изначально, вызывает у него больше доверия, поскольку не носит резкой эмоциональной окраски.

5. Когда водитель остановленного ТС обвиняет инспектора в том, что тот утерял предъявленные ему документы, необходимо уточнить, какие именно документы утеряны, в какой последовательности они передавались, а также совместно с водителем осмотреть места, где проводилась беседа, салон или кабину ТС, попросить проверить карманы одежды, а также осмотреть собственные карманы и планшет. Если поиски оказались безрезультатными, следует разъяснить водителю порядок обжалования проверки документов и представить руководству подразделения подробный рапорт о происшедшем.

6. Изучение контактов сотрудников ДПС с участниками дорожного движения из числа иностранных граждан приводит к выводу, что значительная доля возникающих между ними недоразумений вызывается неспособностью объяснить свои действия и обстоятельства, предопределившие их. Оценивая степень готовности сторон к необходимому в таких случаях диалогу, следует отметить, что в настоящее время сложилась ситуация, когда свыше 90 % прибывающих в нашу страну водителей ТС владеют одним из европейских языков, в том числе примерно 65 % способны изъясняться на английском, около 12%- на немецком, свыше 15%- на русском языках. В то же время количество инспекторов и других должностных лиц подразделений ДПС, обладающих хотя бы минимальной языковой подготовкой, не превышает 2-6 %. Более того, от 50 % до 80 % наших респондентов из числа сотрудников ДПС не знали правильных названий латинских букв и применяли при передаче информации по радио и телефону их «образные» речевые эквиваленты, а также испытывали серьезные затруднения в написании русской транскрипции фамилий иностранных граждан, названий марок автомобилей иностранного производства и других связанных с этим реквизитов служебной документации. Для устранения этого недостатка личный состав, дислоцированный на дорогах с интенсивным движением иностранных ТС, должен обеспечиваться специальными справочниками - разговорниками, а также пройти подготовку по их использованию.

<…>

10. ОСМОТР МЕСТ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ

<…>

10.11.Особенности опроса очевидцев и участников ДТП

Рассматривая вопросы установления очевидцев и участников ДТП в разделе 9.10 пособия, мы определили круг лиц, которых целесообразно немедленно опросить. Нежелательность задержки данной процедуры объясняется высокой вероятностью потери информации об этой категории происшествий вследствие существенного влияния ряда объективных и субъективных факторов, определяющих полноту и устойчивость ее восприятия (внезапность, быстрота, порождение сильного эмоционального стресса, поглощение внимания созерцанием последствий ДТП и проч.). При этом следует исходить из того, что внимание очевидцев обычно концентрируется не на обстоятельствах происшествия, повлекших какие-либо последствия, а непосредственно на этих последствиях.

Как правило, опрос оформляется в форме письменного объяснения, что обеспечивает существенный выигрыш по времени в сравнении с допросом. Конечно, объяснения не могут выполнить роль полноценных показаний в случае возбуждения уголовного дела и рассматриваются только в качестве иных документов. Однако следственная и судебная практика свидетельствует о том, что именно объяснения, написанные непосредственно после ДТП, наиболее правдиво отражают суть происшедшего.

Ценность объяснения предопределяется не только свойством большинства людей быстро забывать информацию о событиях, длившихся несколько секунд или долей секунд, но и намеренным изменением и корректировкой показаний под влиянием длительных раздумий, советов друзей и специалистов, угроз от виновных, потерпевших и связанных с ними лиц, неосторожных и преждевременных реплик сотрудников ДПС по поводу виновности и невиновности тех или иных участников происшествия, публичных высказываний очевидцев. Поэтому, стремясь к максимально полной детализации получаемых объяснений, одновременно следует считаться с необходимостью быстрого опроса людей, находящихся в зоне ДТП, и поиска среди них очевидцев и участников происшествия.

Опрос желательно вести непосредственно на месте ДТП, а если это невозможно, то демонстрировать опрашиваемым схему происшествия и подготовленный заранее примерный перечень вопросов, на которые предлагается ответить. Это существенно облегчает им описание увиденного. В частности, перед очевидцами ДТП целесообразно поставить следующие вопросы:

1. В связи с чем Вы обратили внимание на происшествие?

2. Где Вы находились в момент его возникновения?

3. На каком расстоянии от Вас оно произошло?

4. Какие лица и транспортные средства принимали в нем участие и какие находились поблизости?

5. В каком направлении они двигались и с какой скоростью?

6. Как двигались (или где находились) они после происшествия?

7. Какие последствия ДТП Вы заметили?

8. Что Вы можете сказать о состоянии дорожных условий и средств регулирования движения на месте происшествия?

Указанный перечень может быть расширен с необходимой степенью детальности в зависимости от характера и последствий ДТП. Причем опрашиваемых предварительно предупреждают о том, что этот перечень не является исчерпывающим и они могут отразить в своих объяснениях любую информацию, которую считают существенной по отношению к данному делу.

Наиболее ценной информацией располагают лица из числа водителей ТС и пешеходов, по вине которых произошло то или иное происшествие. Поскольку ДТП как таковое совершается неумышленно, то сразу после его возникновения они обычно склонны к даче правдивых показаний. Но из-за опасения представить обстановку в невыгодном для себя свете эти показания носят весьма сдержанный характер либо намеренно направлены на преуменьшение собственной вины. Подобная реакция может усугубляться физическими страданиями из-за полученных телесных повреждений, сожалением по поводу уничтоженного имущества и т. д. Поэтому, опрашивая лиц, причастных к ДТП, важно создать обстановку доброжелательности и непринужденности, исходя из того, что их вина подлежит доказыванию, и между совершенными ими нарушениями ПДД и наступившими вредными последствиями может отсутствовать причинная связь.

К важнейшим вопросам, на которые предлагается ответить водителям, можно отнести следующие:

1. В каком направлении и по какой траектории Вы двигались до того, как заметили опасность?

2. Каковыми были условия движения?

3. Были ли обстоятельства, отвлекавшие Ваше внимание от управления транспортным средством?

4. Создавались ли какие-либо помехи движению со стороны других участников движения и в чем они проявлялись?

5. На каком расстоянии и с какой точки Вы заметили опасность?

6. В каком направлении и как Вы двигались после обнаружения опасности?

7. Какие действия Вы предпринимали для избежания ДТП?

8. Какова была скорость вашего транспортного средства перед столкно - вением (наездом, опрокидыванием)?

9. В каком месте произошло столкновение (наезд, опрокидывание)?

10. Как и по какой траектории Вы двигались после столкновения (наезда, опрокидывания)?

11. Чем и как было загружено Ваше транспортное средство?

12. В каком техническом состоянии находилось управляемое Вами транспортное средство перед ДТП?

13. Когда и сколько часов Вы отдыхали перед данной поездкой?

14. Нет ли у Вас каких-либо дефектов зрения, слуха или других заболеваний?

Последовательность опроса пешеходов и пассажиров - участников ДТП примерно соответствует приведенной выше с поправкой на отсутствие у них ТС. Однако в отличие от водителей, которые могут оперировать количественными показателями скорости ТС, пешеходов просят указать темп их движения (медленный, спокойный, быстрый шаг; спокойный или быстрый бег, прыжки и т. д.). При этом следует иметь в виду, что если опрашиваемые получили телесные повреждения, у них могут быть провалы памяти. У пассажиров дополнительно выясняется, какова была скорость ТС, в котором они находились, не отвлекался ли водитель от управления транспортом, не говорил ли о наличии каких-либо неисправностей, как вел себя после ДТП, не ощущалось ли в салоне или кабине ТС присутствие отработавших газов двигателя, запаха горящей электропроводки и т. п. Полезную информацию можно получить при опросе врачей и медицинских сестер, оказывавших помощь пострадавшим при их транспортировке в лечебные учреждения, а также непосредственно в них.

На точность и полноту показаний очевидцев влияют их возраст, профессия, опыт работы в той или иной специальности, скорость движения ТС перед происшествием и другие факторы. Например, люди, длительное время находившиеся внутри движущихся транспортных средств либо на удалении более 150 м от места происшествия, практически не имеют возможности правильно оценить скорость движения ТС.

<…>

12. РОЗЫСК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Оценивая организационные формы, структуру и методы работы ДПС, легко прийти к выводу, что, осуществляя широкомасштабный контроль дорожного движения, эта служба милиции имеет возможности использовать свой значительный потенциал в профилактике и раскрытии преступлений, связанных с использованием автомототранспортных средств. Не случайно данное направление борьбы с преступностью признается важнейшим как для ГИБДД в целом, так и для подразделений ДПС в частности.

<…>

12.2. Криминологическая характеристика преступных посягательств на ТС и оставлений мест ДТП

12.2.1. Места совершения краж и номенклатура краденых ТС

В наибольшей степени кражам подвержены легковые автомобили и мотоциклы, поскольку их относительно легко украсть, разобрать на запчасти и реализовать. Посягательства на мотоциклы носят, большей частью, локальный характер, т. е. кража и последующая за ней реализация или незаконное присвоение могут иметь место в одном и том же административно -территориальном районе или населенном пункте. Значительная часть мотоциклов похищается из гаражей, сараев и с территории частных домовладений. Нередко преступник и потерпевший знают друг друга, имеют общие связи.

Большинство автомобилей крадутся из дворов жилых домов, гаражных кооперативов, улиц и дорог. Легковые автомобили преимущественно пере - гоняются в другие области, края и республики ближнего зарубежья. Среди моделей отечественного производства чаще всего крадутся автомобили ВАЗа, что объясняется их распространенностью и относительно высоким качеством. Оценка же удельных показателей краж легковые автомобилей позволяет сделать вывод о наибольшей «популярности» престижных моделей иностранного производства. Они крадутся, как правило, «по заказу» после тщательной подготовки соответствующих документов и отработки каналов сбыта. Не случайно раскрываемость таких краж не превышает 10-15 %, что свидетельствует о высочайшем профессионализме похитителей. Это подтверждается данными федерального консультационного центра безопасности дорожного движения ФРГ, согласно которым удается обнаружить не более 8-12 % автомобилей, похищенных в Германии и вывезенных в Россию. О серьезности проблемы свидетельствует тот факт, что число обращений в НЦБ Интерпола при МВД России в связи с расследованием краж ТС достигает 40 % от общего числа запросов по транснациональным преступлениям. Несмотря на то, что РЭП ГИБДД и органами ГТК РФ про - водится проверка всех ввозимых автомобилей по федеральной базе данных похищенного транспорта, совмещенной с соответствующей базой Интерпола, проблема их идентификации до конца не решена по ряду причин, к важнейшим из которых относятся следующие:

1) неполнота и несвоевременность представления в Россию розыскной информации;

2) отсутствие единого международного банка данных о разыскиваемых ТС;

3) некачественное проведение государственного технического осмотра ТС подразделениями технической инспекции (в ходе которого выявляется не более 2-5 % разыскиваемого транспорта);

4) слабая работа подразделений уголовного розыска и предварительного следствия по этим видам преступлений.

Вторую, устойчивую по «популярности» группу, составляют новейшие модели ВАЗа. Однако в последние годы объектом посягательства становятся практически все типы подвижного состава автомобильного транспорта, включая крупнотоннажные грузовые автомобили и автобусы. В частности, в сельской местности кражи грузовиков составляют до 30 % от общего числа похищенных ТС. Здесь же отмечается вполне объяснимый в современных условиях рост краж сельскохозяйственной техники.

12.2.2. Распределение краж ТС по времени их совершения

Наибольшее число краж ТС совершается в темное время суток. Более 60 % из них происходят с 23.00 ч. до 4.00 ч. В ночное время наблюдается наибольшая активность как преступных групп, так и преступников-одиночек. Наименьшая частота краж отмечается с 7 до 17ч. Распределение краж по времени суток объясняется малочисленностью или полным отсутствием нарядов милиции в ночное время, малой вероятностью нахождения у ТС их владельцев или других граждан. Вместе с тем на время и вероятность кражи могут влиять тип и марка транспортного средства. Так, в городах до 50 % грузовых автомобилей утоняются с 19 до 24 ч, причем значительная часть (до 17 %) - в обеденный перерыв, когда водители оставляют их на улицах и во дворах без надлежащего присмотра. В дневное время крадется до 20 % мотоциклов. В транспортных узлах (у вокзалов, железнодорожных станций), в жилых микрорайонах и дачных поселках отмечается увеличение числа краж в момент окончания работы общественного транспорта.

Большинство краж совершается в выходные и предпраздничные дни, поскольку многие владельцы ТС выезжают из гаражей, оставляют автомобили и мотоциклы без присмотра во дворах, на улицах, у магазинов и ресторанов. На территориях предприятий, организаций и фирм в эти дни обычно остаются лишь сторож или дежурный. Причем в указанный период характерна общая активизация преступных элементов, сопровождающаяся их относительно частыми перемещениями. Среди климатических сезонов лидерами по числу краж являются лето, поздняя весна и ранняя осень.

12.2.3. Способы краж ТС

Способы кражи и последующего сокрытия похищенного ТС определяются условиями его хранения, габаритами, весом, конструктивными особенностями, качеством установленных на нем противоугонных систем, оснащением и квалификацией похитителя, а также внешними обстоятельствами (наличием охраны, посторонних лиц и т. п.).

Приемы и способы хищений постоянно меняются вслед за совершенствованием конструкции ТС и средств их охраны. Знание совокупности характерных действий преступников, применяемых ими инструментов и приспособлений позволяет производить идентификацию похищенного имущества и похитителей, а также вести соответствующую профилактическую работу.

Процесс хищения ТС можно представить в виде следующих этапов:

1) разведка (наблюдение);

2) доступ к ТС;

3) доступ в ТС;

4) запуск двигателя и обеспечение движения ТС;

5) сокрытие (маскировка) ТС;

6) реализация (использование) ТС.

1. Продолжительность и тщательность разведывательного этапа меняются в большом диапазоне в зависимости от способа хранения и конструкции транспортного средства. В частности, периодическое наблюдение за ТС и его владельцем может осуществляться до нескольких месяцев. В процессе наблюдения могут быть совершены кража или копирование ключей от гаража и автомобиля.

2. Каждое третье ТС похищается способом свободного к нему доступа, причем в 25 % случаев на момент кражи были открыты двери или в замках зажигания находились ключи. Среди других способов проникновения к транспортным средствам наиболее распространенными являются:

а) при безгаражном хранении:

- подбор или копирование ключей от ворот ограждений мест стоянки;

- разрушение ограждений;

- откатывание ТС от места стоянки без включения двигателя;

- буксировка (в том числе с применением вызванного по заказу автомобиля технической помощи);

- погрузка на грузовой автомобиль или перевозка методом частичной погрузки.

б) при гаражном хранении:

- открывание замков гаража путем подбора (копирования) ключей;

- выламывание замков;

- срезание (вырезание) замков и петель ворот;

- подъем или разрушение потолочных перекрытий;

- разборка (пролом) стен;

- подъем металлического гаража;

- подкоп под металлический гараж.

3. Наряду со свободным доступом преступники проникают в ТС путем:

- открывания замков дверей ТС металлическими линейками или лентами, кусками проволоки, крючками и т. п.;

- подбора (копирования) ключей;

- открывания (отжатия, разрушения) вентиляционных форточек и боковых стекол дверей ;

- разрезания резиновых уплотнений стекол;

- вырывания лобового или заднего стекла с помощью двух-трех сантехнических вантузов;

- отжатия двери;

- выключения стопора дверного замка путем пробоя двери;

- вырывания замка двери с помощью винтовой тяги;

- прыжка на крышу автомобиля (сопровождающегося выдавливанием лобового стекла вследствие деформации ветровой рамы кузова);

- отключения электронных и открывания механических противоугонных систем;

- захвата ТС с применением силы, угрозы применения силы или оружия;

- завладения ТС путем мошенничества.

4. Запуск двигателя и обеспечение движения ТС осуществляется:

- подбором или копированием ключей;

- соединением напрямую проводов замка зажигания;

- использованием фольги, спичек, тонких металлических лент и слесарных инструментов для включения зажигания;

- установкой на ТС недостающих деталей (бегунка прерывателя - распределителя, предохранителей, свечей, проводов высокого напряжения и т.п.;

- открыванием или взломом механических замков, фиксирующих рулевое управление и педали;

- отключением электронных систем блокировки стартера и двигателя.

5. Сокрытие и маскировка ТС, а также факта кражи может осуществляться следующими способами:

- замена государственных регистрационных знаков ;

- подделка государственных регистрационных знаков;

- обработка (обтирка) горюче-смазочными материалами панелей приборов, дверей и других деталей, на которых могут остаться следы;

- замена грузов, тента, багажника;

- перегон ТС в заранее подготовленные гаражи, сараи, подвалы, на территорию предприятий и охраняемых стоянок, установка во дворах, под тентом;

- подделка или замена водительских и регистрационных документов (переклейка фотографий, подчистка, травление и дописка текста, полная подделка);

- перекраска ТС;

- переоборудование (изменение) внешнего вида ТС за счет установки других деталей облицовки, декоративного оформления и т. д.;

- набивка новых идентификационных номеров двигателя и кузова;

- подделка табличек завода-изготовителя или наклепка других табличек;

- отправка ТС в другой регион в контейнере;

- разборка на запчасти;

- утапливание в водоемах;

- сожжение.

12.2.4. Лица, совершающие кражи ТС

Кражи ТС осуществляются в целях:

1) кратковременного или периодического использования для удовлетворения личных транспортных потребностей (покататься, доехать до нужного места, перевезти вещи, грузы и т. п.);

2) последующего хищения отдельных деталей, узлов или радиоаппаратуры;

3) разборки на запасные части;

4) перепродажи;

5) использования в качестве средства вымогательства;

6) периодического или постоянного использования в личных целях. Обычно первые две цели преследуются подростками в возрасте от 13 до 17 лет и лицами, находящимися в состоянии опьянения, желающими куда-либо подъехать. Они предпочитают красть с улиц и дворов ТС с незапертыми дверьми, ключами, оставленными в замке зажигания, а также устаревшие модели с несовершенными или неисправными замками и противоугонными устройствами (прежде всего, без запирающих приспособлений на рулевой колонке). При этом тип ТС для них не имеет существенного значения, так как критериями выбора предмета кражи являются относительная безопасность и простота запуска двигателя. Поэтому чаще всего они обращаются к мотоциклам, предварительно откатывая или оттаскивая их в безопасное место.

Во многих регионах России среди похитителей мотоциклов подростки составляют не более 40 %, что противоречит распространенному мнению о преимущественной причастности к данным преступлениям несовершенно - летних. Высокие цены на мотоциклы в настоящее время все больше привлекают к совершению краж нигде не работающих и неоднократно судимых в возрасте свыше 20 лет. До 70 % краж мотоциклов совершается в группе. Наиболее вероятные их исполнители - так называемые «рокеры» и «байкеры». Они, как правило, хорошо информированы о местах хранения и состоянии мотоциклов в данной местности. Неплохая, в целом, техническая подготовка позволяет им практически беспрерывно заниматься переделкой и усовершенствованием, обменом и перепродажей мотоциклов без соответствующей регистрации в ГИБДД. Этими обстоятельствами во многих случаях предопределяется повышенная сложность установления конкретного лица, совершившего кражу.

Примерно половина краденых мотоциклов после перекраски, переоборудования, установки или демонтажа декоративных деталей эксплуатируется в пределах тех же административно -территориальных единиц, около 35-45 % - разбираются на части, бросаются или уничтожаются и лишь не более 10 % продаются в том виде, в котором были украдены.

Поскольку подросткам и другим лицам, желающим покататься, трудно открыть современные модели автомобилей с утапливаемыми замками дверей, электронными дистанционными ключами и т. д., они проникают в них путем разрушения или выдавливания боковых стекол, вырезания резиновых уплотнений задних и ветровых стекол, прыжка на крышу легкового автомобиля и т. д.

В последнее время все большее распространение получает временная самовольная эксплуатация ТС. Автомобиль угоняется, используется в личных целях, а затем возвращается на место стоянки. Таким образом могут совершаться единовременные и систематические поездки. Обычно этим занимаются лица в возрасте от 17 до 25 лет, имеющие опыт краж ТС, способные действовать предусмотрительно после предварительной разведки порядка хранения ТС, изучения режима жизни его владельцев, усвоения порядка постановки автомобиля на хранение и т. п. Для них характерно осторожное обращение с автомобилем, стремление не причинить ему какого- либо ущерба, сохранить имеющиеся в нем вещи и их расположение. При этом похитители предпочитают брать автомобили из гаражей, где вероятность обнаружения кражи минимальна. Гаражи и автомобили открывают преимущественно способом подбора ключей. Для того чтобы владельцы ТС не обнаружили пропажу, не подняли тревогу и не сменили замки, похитители осуществляют мойку, чистку и заправку автомобиля в объеме, предшествовавшем краже. После длительных поездок они подгоняют показания спидометра, а также устанавливают на дверях гаражей фиксаторы в виде нитей, кусочков дерева, камешков и т. п., что позволяет определить, побывал ли кто-либо в гараже после использования ими транспортного средства.

Подростки, лица желающие покататься или куда-либо подъехать, а также занимающиеся «временной эксплуатацией», совершают в совокупности до 80 % угонов ТС, значительную часть которых впоследствии удается обнаружить. Наибольшую опасность из всех видов преступных посягательств на ТС имеют кражи, совершаемые профессиональными преступными группами. Указанные группы отличаются исключительной мобильностью, имеют обширные межрегиональные и международные связи, выходы на рынки сбыта похищенного и могут совершать до 3—5 краж автомобилей в сутки. Члены групп обычно специализируются на определенных этапах краж и реализации ТС (разведка, кража, перегон, перекраска, кража или подделка номерных знаков, технических паспортов, доверенностей и водительских документов, перепродажа и т. д.). Большинство участников таких групп имеют личные автомобили, гаражи, современное техническое оснащение и контактируют с лицами, занимающимися ремонтом и обслуживанием ТС, изготовлением или переделкой номерных и идентификационных замков, а также регистрацией и учетом ТС. Не случайно, что для местностей с относительно высокой плотностью мастерских автосервиса характерно большее число краж ТС. В состав групп могут входить и подростки, обладающие навыком вождения автомобиля. Им поручается перегон краденых ТС, чтобы в случае раскрытия преступления переложить на них ответственность.

В отличие от мотоциклов большая часть автомобилей (до 30 %) перегоняется в другие регионы России или за рубеж и перепродается, около 8 -9 % присваиваются, а остальные разбираются на запчасти с последующей их продажей. Как известно, в настоящее время сбыт запчастей не представляет серьезных трудностей. В качестве канала их сбыта чаще всего используются коммерческие организации, в том числе имеющие право на совершение сделок купли-продажи ТС.

Значительную часть краж преступные группы совершают по заказу. Причем условия хранения автомобилей в данном случае не имеют существенного значения. Преступники изобретательны и прекрасно осведомлены в особенностях конструкции ТС, противоугонных и охранных систем, а также всевозможных замков. Поэтому они предпочитают красть автомобили из капитальных гаражей после тщательной слежки за владельцами ТС и их окружением.

Как правило, краденые ТС вначале перегоняются в «отстойники» - предварительно подготовленные гаражи, сараи и подвалы, где они могут храниться более месяца. За это время преступники вносят в регистрационные документы ТС соответствующие изменения или добывают новые документы, готовят доверенности на право продажи автомобиля и получение денег, которые заверяются поддельными, крадеными или выполненными способом влажного копирования печатями РЭП (ГИБДД) и нотариальных контор. При этом используют возможность установки на автомобили поступающих в розничную продажу двигателей и блоков цилиндров, которые не имеют идентификационных номеров, а также панелей кузовов и кабин с другими номерами.

Подготовленные таким образом автомобили перегоняются к месту продажи. Купля-продажа оформляется через систему комиссионной торговли или по договору, и новый владелец ставит автомобиль на учет в территориальном РЭП. Поскольку выявление подмены панелей с идентификационными номерами или подделки самих номеров требует участия специалистов и применения совершенной аппаратуры по контролю однородности металла, факты фальсификации обнаруживаются относительно редко даже при условии проведения детального осмотра в процессе официальной регистрации транспортного средства в РЭП. Нередко похищенные ТС регистрируются без предварительного осмотра на основе поддельных актов о техническом состоянии, справок-счетов и технических паспортов. В дальнейшем с легализованными таким образом документами автомобиль реализуется в обычном порядке.

В некоторых регионах России распространены кражи автомобилей с целью вымогательства. Автомобили возвращаются владельцам примерно за треть их рыночной стоимости. Так как новый автомобиль обошелся бы потерпевшим значительно дороже, а поиски своего ТС, как правило, безрезультатны, они вынуждены платить преступным группировкам и тем самым обеспечивать быстрое возвращение автомобиля в состоянии, предшествующем краже.

Иногда поиском краденых ТС занимаются частные «сыскные агентства», которые в срок, обусловленный предварительным договором (обычно до 10-15 дней), «находят» автомобиль, причем нередко возвращают клиенту транспортное средство той же марки, цвета и с теми же идентификационными номерами, но никогда ранее ему не принадлежавшее. За последнее десятилетие получили распространение грабежи водителей ТС на автомобильных дорогах. Около 80 % из них совершаются преступными группами, 82 % ранее судимыми лицами, до 70 % с применением холодного и огнестрельного оружия, причем большинству потерпевших причиняются телесные повреждения. Чаще всего нападению подвергаются лица, занимающиеся перевозками пассажиров в частном порядке (до 30 % случаев), водители, осуществляющие междугородние перевозки (до 12 %), и лица, охраняющие автомобили. Как правило, эти преступления совершаются в ночное время. Преступники нередко совершают намеренные столкновения с заинтересовавшим их ТС, обвиняют водителя в ДТП, вынуждают его написать доверенность на право управления принадлежащим ему автомобилем и забирают данное транспортное средство.

Сотрудникам ДПС следует быть особенно внимательными при обнаружении автомобиля, украденного (судя по почерку) профессиональной преступной группой, поскольку данное ТС могло быть использовано для совершения ограбления, перевозки краденого и т. п. Отмечаются случаи одновременного угона нескольких автомобилей, которые последовательно используются на отдельных этапах тех или иных преступлений.

12.2.5. Оставления мест ДТП

Около 20 % водителей, совершивших ДТП, стремятся как можно быстрее уехать с места происшествия, чтобы, оказавшись в безопасном месте, осмотреть ТС, отмыть или уничтожить следы наезда и столкновения, заменить или отремонтировать поврежденные детали, сменить шины и предпринять другие меры, позволяющие им впоследствии избежать наказания.

Розыск ТС и водителей, скрывшихся с мест ДТП, представляет собой задачу исключительной важности, поскольку такого рода действия совершаются, как правило, после наездов на пешеходов с причинением последним тяжких телесных повреждений или смертельных травм. Не менее серьезную проблему представляет розыск десятков тысяч ТС и водителей, скрывшихся после причинения в результате ДТП материального ущерба либо легких телесных повреждений. Осуществление ПМ по данной категории дел в полном объеме возлагается на подразделения ГИБДД.

Криминологический анализ ДТП не дает оснований считать потенциально опасными в рассматриваемом плане какие-либо определенные группы водителей. Среди совершивших побеги с мест ДТП имеются лица, различные по социальному статусу, возрасту, опыту управления транспортными средствами, физическому состоянию и т. д. Можно считать, что их распределение по данным признакам соответствует распределению исходов любого вероятностного процесса. Например, доли опытных водителей (со стажем работы до 10 лет и более 10 лет) составляют среди скрывшихся с мест ДТП 36 % и 21 % соответственно. В то же время обращает на себя внимание непропорционально большое число ранее судимых (до 15%) и водителей - женщин. Последние, совершая не более 2 % ДТП от общего их числа, скрываются в 25 % случаев.

Небольшая часть водителей уезжает с места ДТП из-за опасения расправы со стороны пострадавших и свидетелей. Чаще всего это происходит при наезде на группу людей или стадо животных в пределах населенных пунктов. Уехав с места происшествия, водители являются с повинной в ближайший орган внутренних дел или на стационарный пост ДПС.

Иногда объектом розыска становятся водители, которые не подозревают о своей причастности к ДТП. Например, когда пешеход сам наталкивается на движущийся грузовой автомобиль, прицеп, автобус либо когда водитель не замечает лежащего на проезжей части человека при недостаточной освещенности или при ослеплении светом фар встречного транспорта.

Нередко приходится вести розыск ТС, которые на момент начала поисковых мероприятий уже были утоплены, сожжены, полностью или частично разобраны для продажи либо получения страхового возмещения. В районах вероятного нахождения ТС при тщательном осмотре местности удается обнаружить детали от разыскиваемых ТС, находившиеся в них вещи, их обгорелые останки и т. п.

Практически повсеместно встречаются случаи, когда в целях получения страхового возмещения некоторые лица обращаются в подразделения ГИБДД и суды с заявлениями по факту наезда на них «неизвестного транспортного средства». Их показания зачастую выглядят весьма убедительными и могут подтверждаться документами, подготовленными работниками медицинских учреждений и «свидетелями», вступившими с «потерпевшими» в преступный сговор.

<…>

12.6.4. Осмотр места происшествия

Вторым по важности, а иногда и определяющим, источником информации об объекте розыска является само место происшествия. Его квалифицированный осмотр может дать возможность определить вид, тип, марку, цвет скрывшегося ТС, его конструктивные особенности, характерные повреждения, время совершения происшествия, направление движения, а также некоторые идентификационные признаки, что позволяет целенаправленно проводить розыск ТС «по горячим следам». Кроме того, на месте происшествия могут быть обнаружены следы рук, ног, волосы, инструменты, документы, следы крови, другие объекты и микрочастицы, которые позволят определить пол, рост, возраст, профессиональные навыки и другие признаки лиц, находившихся в разыскиваемых ТС. На последующих этапах розыска и предварительного расследования эта информация может служить материалом для проведения необходимых экспертных исследований, проверки показаний и следственных экспериментов, т. е. представлять доказательную базу.

С точки зрения проведения последующих поисковых мероприятий наивысшую сложность представляет осмотр ДТП, с мест которых ТС и водители скрылись. Это обусловлено следующими факторами:

1) в случаях краж ТС, а также в большей части разбойных нападений на водителей сведения о разыскиваемых ТС можно получить от их владельцев;

2) порядок действий СОГ на местах краж и разбойных нападений, в принципе, не отличается от принятого для любых видов краж и, как правило, реализуется без участия сотрудников ГИБДД (за исключением случаев, когда возникает необходимость охраны места ДТП ближайшими нарядами милиции, включая личный состав ДПС).

В свою очередь, сведения об участниках ДТП часто могут отсутствовать, быть неполными, неточными, искаженными и противоречивыми вследствие:

а) кратковременности события;

б) быстрой смены обстановки в условиях дорожного движения;

в) исключительно высокой вероятности утраты следов, вещественных доказательств, сведений об очевидцах и свидетелях из-за влияния других ТС, пешеходов, посторонних лиц, работников скорой медицинской помощи, природно-климатических факторов, а также неквалифицированных действий сотрудников милиции, обеспечивающих охрану и осмотр места происшествия;

г) полного отсутствия следов на твердых сухих покрытиях улиц и дорог;

д) невозможности получения показаний от участников ДТП вследствие их гибели или причинения им тяжких телесных повреждений,

Принимая во внимание высокую динамичность обстановки данных происшествий, работники ГИБДД, первыми прибывшие на места ДТП, должны немедленно предпринять меры по определению предполагаемого маршрута движения скрывшегося ТС и границ района его поиска, а также охране места происшествия.

Очевидно, что указанные мероприятия не являются специфическими и носят общий характер. Однако на практике они часто не проводятся либо проводятся формально. И если для обычного ДТП это, в некоторой степени, может быть оправданным из-за отсутствия необходимости в последующей идентификации ТС и участников происшествия, то в случаях, когда ТС скрылось и подлежит розыску, они должны выполняться с максимально возможной оперативностью и тщательностью. Например, обычно сохранение следов шин обеспечивается с целью определения (уточнения) динамических характеристик ТС (скорости, направления, траектории движения и т. п.). В случае, когда ТС скрывается, изучение следов может дать информацию о виде, типе, марке подозреваемых транспортных средств и их идентификационных признаках как непосредственно при осмотре, так и после проведения необходимых экспертиз.

Когда ТС скрывается с места ДТП, часто возникает необходимость осмотра значительных по площади территорий и протяженных участков дорог, включающих:

1) возможные маршруты движения ТС;

2) зоны его вынужденных и предполагаемых остановок (АЭС, ЖДП, СТО);

3) места выхода водителя и пассажиров из ТС (где могут быть обнаружены следы шин, обуви, выброшенные вещи, документы, мусор);

4) места обнаружения и задержания ТС.

Розыск необходимо проводить по плану, предусматривая скоординиро- ванную работу по выполнению следующих мероприятий:

1) получение установочных данных о разыскиваемом ТС;

2) установление и опрос очевидцев;

3) установление лиц, эксплуатировавших ТС по доверенности;

4) обход местности, прилегающей к зоне происшествия;

5) опрос жителей близлежащих домов и работников предприятий;

6) опрос родственников, соседей, сослуживцев владельца ТС;

7) установление возможного направления движения ТС и т. д.

12.6.5. Опрос очевидцев и участников происшествия

Все мероприятия по охране мест ДТП должны выполняться в контексте предстоящих ПМ, а полученная при этом информация немедленно передаваться дежурному. Например, фиксируя расположение, состояние и установочные данные находящихся на месте происшествия объектов, необходимо еще до приезда СОГ опросить о типе, марке, цвете, государственном регистрационном знаке, приметах и направлении движения скрывшегося ТС лиц, сообщивших о происшествии, имеющих признаки причастности к ДТП, владельцев и пользователей ТС, а также родственников, знакомых и сослуживцев лиц, подозреваемых в совершении преступления. При этом можно применять метод разведывательного опроса для того, чтобы установить: не пытался ли владелец ТС инсценировать ДТП или кражу ТС с целью получения страхового возмещения или продажи автомобиля.

Наряду с материальными следами вербальная информация позволит получить целостное представление о механизме, обстоятельствах происшествия, направлении и объектах розыска. В зависимости от обстоятельств опрос может быть гласным и зашифрованным. Непосредственно на месте происшествия нет необходимости скрывать его цели, если не возникает сомнений в искренности опрашиваемых.

Наиболее ценную информацию для организации розыска ТС обычно дают очевидцы происшествия, которыми могут быть все вышеуказанные лица. Однако, даже непосредственно после ДТП, их установить бывает чрезвычайно сложно в связи со следующими обстоятельствами:

1) данные события, как правило, быстротечны;

2) оставление места происшествия (как и с мест кражи ТС) может про - изводиться с применением мер маскировки, на повышенных скоростях, по объездам и второстепенным дорогам либо, наоборот, по улицам с высокой плотностью и интенсивностью движения;

3) большинство подобных событий происходит в условиях недостаточной видимости (ночью, в сумерках, тумане, при слабой освещенности и т. п.).

Когда очевидцев происшествия установить не удается, желательно опрашивать всех лиц, оказывающихся на месте происшествия в после - дующие дни в то же самое время. В силу стереотипности индивидуального режима жизни большинства граждан данный способ дает хороший эффект.

Далеко не все очевидцы способны распознать и описать тип, марку, модификацию, цвет и другие идентификационные признаки объекта розыска. Для облегчения им этой задачи полезно использовать иллюстрированные справочники и альбомы образцов окраски автомобилей, а также имитировать проезд аналогичных транспортных средств на различных скоростях, что способствует активизации ассоциативной памяти опрашиваемых.

Несмотря на дефицит времени, характерный для розыска ТС «по горячим следам», в ходе опроса целесообразно установить как можно больше сведений о приметах скрывшегося ТС, поскольку:

1) в силу относительной ограниченности номенклатуры подвижного состава автомобильного парка страны и большого числа подобных друг другу ТС невозможно использовать какой-либо один, пусть и бесспорный, на первый взгляд, признак;

2) не исключается быстрое изменение внешнего вида ТС (в том числе, путем покраски кузова снаружи);

3) оценка очевидцами отдельных признаков может варьироваться в зависимости от конкретных условий наблюдения. Например, при наличии искусственного освещения улиц и дорог определенными типами ламп цвет проходящих ТС воспринимается иначе, чем при дневном освещении.

Очевидцы обычно не придают значения «мелочам», которые могут сыграть важнейшую роль в поиске ТС. Поэтому необходимо заботиться о конкретности, полноте и понятности поставленных перед ними вопросов, помня о том, что простое выслушивание показаний может быть продолжительным и безрезультатным. Полезно уделить внимание неформальным идентификационным признакам ТС (дефектам облицовки и других деталей, тону звукового сигнала), позволяющим существенно снизить трудоемкость осмотра и досмотра подозрительных автомобилей и мотоциклов. Что же касается указаний очевидцев и свидетелей на государственные номерные знаки скрывшихся ТС, то к ним нужно относиться осторожно, так как людям свойственно путать указанную в них последовательность цифр и букв, а также ошибаться при прочтении схожих символов (например, 1 и 7, 3 и 8, Ч и Н и т. п.). При проведении ПМ и выборок информации в массивах данных о зарегистрированных ТС следует исходить из необходимости розыска и осмотра ТС, имеющих сходные знаки или знаки, содержащие те же сочетания символов. Достоверность показаний очевидцев желательно проверять путем постановки контрольных вопросов, ответы на которые целесообразно сравнить со сведениями, отраженными в материалах по факту ДТП.

Многие лица, считающие себя очевидцами, видели лишь последствия происшествия. Поэтому опрос важно начинать с установления времени и места нахождения того или иного очевидца в период, предшествовавший данному событию. Это не означает, что можно пренебречь показаниями лиц, наблюдавших действия участников происшествия после столкновения или наезда. Но по делам о ДТП, с мест которых водители скрылись, представленная этими очевидцами информация имеет не меньшую ценность. Например, по описанию характера последующего движения скрывшегося ТС (двигалось рывками, виляло из стороны в сторону, глох двигатель) можно судить о наличии на нем технических неисправностей, отсутствии навыков вождения ТС у водителя и т. д. Как и при опросе заявителей, следует учитывать состояние опрашиваемых. Известно, что ДТП оказывает на людей сильное эмоциональное воздействие, вводя их в состояние аффекта, порождая подавленность и торможение реактивной памяти.

12.6.6. Особенности поведения водителей, скрывающихся с места происшествия

Среди участников происшествий подобного рода могут быть водители, которые непосредственно после ДТП остаются на месте, а затем, убедившись, что окружающие заняты оказанием помощи потерпевшим и ликвидацией других последствий ДТП, предпринимают следующие действия:

1) уезжают или уходят;

2) уничтожают следы и вещественные доказательства своей причастности к происшествию;

3) изменяют положение своего ТС;

4) уехав с места происшествия, бросают ТС и заявляют о его угоне или краже;

5) останавливаются недалеко от места происшествия из -за возникших после ДТП неисправностей ТС (чаще всего это утечка охлаждающей жидкости из радиатора, утечка масла из двигателя, повреждения передней подвески), неспособности управлять ТС из-за полученных повреждений или сильного опьянения;

6) возвращаются на место происшествия через некоторое время, в том числе на другом ТС, общественном транспорте или пешком;

7) предлагают свои услуги в качестве:

а) очевидцев;

б) свидетелей;

в) понятых;

г) добровольцев для участия в ликвидации последствий ДТП и доставки пострадавших в лечебные учреждения.

Использование участников ДТП в качестве понятых часто происходит по инициативе сотрудников ДПС или членов СОГ, испытывающих естественные трудности в поиске понятых ночью, на слабо освещенных улицах и дорогах с малой интенсивностью движения или в отдаленных и малолюдных местах. Можно привести немало примеров, когда элементарное сравнение внешних данных понятых и подозреваемых, установленных в ходе первоначальных поисковых мероприятий, позволяло раскрыть преступление. Безусловно, для установления причастности к ДТП необходим не только осмотр внешнего вида ТС и лиц, находившихся в зоне происшествия, но активный и наступательный их опрос. Минимальный круг вопросов при этом может быть следующим:

1. Кому принадлежит данное ТС?

2. Как оно оказалось на месте происшествия?

3. Сколько длится его стоянка?

4. Какое расстояние пройдено им за день?

5. Где были получены имеющиеся на нем механические повреждения?

6. Где находятся водитель (пассажиры, владельцы) данного ТС? В ходе опроса повышенное внимание целесообразно уделить лицам, имеющим какие- либо травмы, испытывающим замешательство, сильное волнение, общее недомогание, имеющим повреждения одежды либо частицы стекла, полимерных материалов и капли ГСМ на ней. Особый интерес в этом плане представляет своевременный личный обыск подозрительных лиц, выполненный в соответствии с действующим процессуальным законодательством. В их волосах, обуви и карманах могут быть обнаружены макро- и микрочастицы указанных материалов, на груди и голове — следы удара о рулевое колесо, лобовое стекло или ветровую раму, на подошвах обуви- отпечатки педалей, возникших вследствие усиленного торможения, характерного для экстремальных ситуаций. Эффективным приемом проверки причастности водителей к ДТП является сравнение имеющихся у них травм с повреждениями рулевого колеса, лобового стекла и деталей внутренней отделки салонов и кабин ТС. В случае положительного результата такого сравнения целесообразно предпринять меры по немедленному возбуждению уголовного дела и проведению допроса подозреваемых, что позволяет получить от них правдивые показания.

Если водителя ТС обнаружить не удается, в ходе проведения ПМ следует проверить, не находится ли владелец ТС или подозреваемый:

1) в лечебных учреждениях;

2) по месту стоянки ТС;

3) по месту работы;

4) по месту жительства;

5) у родственников и знакомых;

6) в командировке;

7) в отпуске (с выездом за пределы населенного пункта по месту жительства);

8) в органах внутренних дел с целью подачи заявления об угоне (краже) ТС.

<…>