Хрестоматия по юридической психологии. Особенная часть.
ПСИХОЛОГИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

В настоящее время одной из задач первостепенной важности для всего мирового сообщества является обеспечение безопасности дорожного движения.

Так, участники международного конгресса «Безопасность на дорогах ради безопасности жизни» выразили глубокую озабоченность неуклонно растущим числом дорожно-транспортных происшествий, в результате которых в мире ежегодно погибает более 1,2 миллиона человек и миллионы получают ранения. Участники конгресса отметили, что, несмотря на принимаемые усилия, странам Содружества Независимых Государств не удается существенно переломить негативную тенденцию - высокий уровень дорожного травматизма и смертности [1].

В связи с этим одним из направлений государственной политики России является повышение уровня безопасности дорожного движения. В частности, об этом свидетельствует принятие Государственной Думой федерального закона РФ «О безопасности дорожного движения» и утверждение Правительством Российской Федерации федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах».

Предпринятые меры по совершенствованию государственного управления в области обеспечения безопасности дорожного движения способствовали сохранению в 2009 году наметившейся тенденции уменьшения количества зарегистрированных дорожно-транспортных происшествий, числа погибших и раненных в них участников дорожного движения [2].

В то же время проблема обеспечения безопасности дорожного движения не потеряла своей огромной актуальности, а существенная роль в ее решении принадлежит Государственной инспекции безопасности дорожного движения (ГИБДД) и, прежде всего, сотрудникам дорожно-патрульной службы (ДПС) ГИБДД.

Основной задачей ДПС ГИБДД является обеспечение соблюдения участниками дорожного движения правил дорожного движения в целях сохранения жизни, здоровья и имущества, защиты законных прав и интересов граждан и юридических лиц, а также интересов общества и государства, обеспечение безопасного и бесперебойного движения автотранспорта [3].

Реализация данной задачи представляется невозможной без учета так называемого человеческого фактора и психологических особенностей труда сотрудников ДПС ГИБДД.

Основные характеристики деятельности сотрудников дорожнопатрульной службы ГИБДД отражены в соответствующих нормативных правовых актах, а нами будут рассмотрены отдельные психологические особенности их труда.

Одной их таких особенностей является принадлежность данной деятельности, согласно классификации профессий Е.А. Климова, к типам «человек - человек» и «человек - техника», то есть предметом труда выступают другой человек и технические объекты [4].

При этом направленность деятельности сотрудника на другого человека выражена гораздо сильнее, чем на технические устройства. Основанием для такого утверждения являются данные проведенного нами анкетирования 78 сотрудников ДПС ГИБДД, которое выявило, что согласно преобладающей точке зрения, взаимоотношения сотрудника с участниками дорожного движения составляют 70-80% от всего объема его рабочего времени (таблица 1).

Таблица 1. Распределение ответов сотрудников ДПС ГИБДД на вопрос анкеты: Какую часть рабочего времени сотрудника ДПС ГИБДД занимают его взаимоотношения с участниками дорожного движения?

При этом взаимоотношения с участниками дорожного движения (УДД) часто сопровождаются переживанием отрицательных эмоций сотрудниками Госавтоинспекции.

Информативными для объяснения возникающих барьеров общения представляются ответы на вопрос анкеты о том, какие из отрицательных эмоций, затрудняющих взаимоотношения с участниками дорожного движения, возникают у сотрудников ДПС ГИБДД и УДД наиболее часто (гистограмма 1).

Гистограмма 1. Отрицательные эмоции, затрудняющие взаимоотношения сотрудников ДПС ГИБДД и УДД

По мнению сотрудников ДПС ГИБДД, наиболее часто возникающими эмоциональными состояниями для них являются гнев (21,5%), отвращение, брезгливость (15,42%) и страдание (14,02%), а также презрение (13,08%).

Опрошенные участники дорожного движения, характеризуя свои аналогичные эмоции, назвали в числе часто возникающих гнев (19,77%), страх (13,95%), чувство вины и презрение (по 10,47%).

Отметим, что согласно теории эмоций К.Изарда к эмоциям, вызывающим коммуникативные барьеры относятся страдание, гнев, отвращение, презрение, страх, брезгливость, стыд, вина и плохое настроение [5].

Перечисленные эмоции, как подчеркивают А.Г. Караяни и В.Л. Цветков, можно сравнить с очками, в которые встроены кривые зеркала, искажающие действительность, образы людей и процесс общения. Сотруднику милиции важно помнить, что эти эмоции могут, с одной стороны, проявиться у него самого, с другой - управлять поведением и отношением партнера по общению [6].

Влиянием взаимно отрицательного эмоционального настроя во многом можно объяснить возникновение коммуникативных барьеров и конфликтов в ходе взаимоотношений сотрудников ДПС ГИБДД и УДД. Отрицательные эмоции нередко играют решающую роль в отношениях, несмотря на сходство представлений у субъектов этих отношений относительно того, как они должны поступать и какими положительными личностными качествами обладать.

В то же время, вновь акцентируя внимание на роли человеческого фактора, отметим, что возникновение некоторых эмоций неизбежно и связано с гуманными проявлениями сотрудника ДПС ГИБДД, например, переживание страдания при дорожно-транспортных происшествиях. В данной ситуации проявляется не нежелательное, а наоборот профессионально-важное качество личности сотрудника ДПС ГИБДД - эмпатия (сопереживание, сочувствие).

Н.Н. Обозов называет сопереживание одним из основных феноменов и механизмов регуляции межличностных отношений. Как феномен межличностного контакта эмпатия непосредственно регулирует взаимоотношения людей и определяет нравственные качества человека; это социально-позитивная черта личности, поддерживаемое общественными нормами [7].

В то же время, сильно выраженное эмпатическое переживание с отрицательным знаком эмоционального состояния (например, при страдании, страхе) способно помешать выполнению профессиональных функций сотрудниками ДПС ГИБДД.

Поэтому, как отмечают А.Г. Караяни и В.Л. Цветков, при обнаружении у себя барьеров отрицательных эмоций сотруднику необходимо принять меры для их преодоления, например, использовать методы психической саморегуляции [8].

Еще одной особенностью труда сотрудников ДПС ГИБДД является наличие ситуаций, связанных с риском и опасностью для жизни сотрудника, а также возможность причинения сотрудником вреда другим людям [9].

Дорожное движение само по себе является источником повышенной опасности для его участников и сотрудников ДПС ГИБДД. В частности, высочайшей стрессогенностью и экстремальностью обладают ситуации возникновения дорожно-транспортных происшествий.

Экстремальный характер деятельности сотрудников ДПС ГИБДД связан с дефицитом времени для решения профессиональных задач, может объясняться неопределенностью и непредсказуемостью событий, вызывать эмоциональную напряженность. Сотрудники, выполняя служебные обязанности, могут погибнуть или получить ранение, а также применить оружие по отношению к другому человеку, например, в целях самообороны.

Указанная особенность, в свою очередь, обусловливает следующую характеристику профессиональной деятельности сотрудников ДПС ГИБДД - высокий уровень психической напряженности труда.

Подчеркнем, что одной из насущных проблем юридической психологии и психологии труда выступает преодоление отрицательных последствий выполнения эмоционально и интеллектуально насыщенных, сложных видов деятельности, к которым относится работа сотрудников ДПС ГИБДД.

Как отмечается в литературе, особые, напряженные условия деятельности предъявляют повышенные требования к работающему человеку, являются причиной ошибок и срывов в работе, неблагоприятно влияют на работоспособность и состояние здоровья [10].

Например, к таким условиям профессиональной деятельности сотрудников ДПС ГИБДД относятся интенсивность работы, дефицит времени, различные внешние воздействия (шумы, низкие и высокие температуры), физические и психические перегрузки, небезопасность работы и коммуникативная агрессия.

Согласно существующим исследованиям действие шума способствует ухудшению памяти у сотрудников дорожно-патрульной службы, развитию у них повышенной утомляемости и раздражительности [11].

Каждый из рассмотренных факторов, а тем более их сочетания, при длительном воздействии способны привести к возникновению стрессовых состояний, признаками которых являются нежелательные изменения в деятельности и личности работника, его отношениях с коллегами.

Исследователь в области организационной психологии Л. Джуэл [12] утверждает, что изменения могут проявляться в том, что с работником чаще, чем обычно, происходят несчастные случаи, у него увеличивается число ошибок по невнимательности, снижаются количественные и качественные показатели деятельности, возникают затруднения в принятии решений. Человек выглядит уставшим, неспособен расслабляться, проявляет безразличие к жизни, часто чувствует, что он нездоров или может заболеть.

С этим мнением соотносится и точка зрения Е.А. Козловской, рассматривающей усталость сотрудника ДПС ГИБДД, его неудовлетворенность режимом работы и условиями несения службы как психологические факторы, способные отрицательно сказываться на состоянии дисциплины [13].

Сложные условия профессиональной деятельности могут привести к развитию профессиональной деформации, в частности, возникновению «эмоционального выгорания» (ЭВ).

В.В. Бойко под ЭВ понимает механизм психологической защиты в форме полного или частичного исключения эмоций в ответ на избранные психотравмирующие воздействия [14]. Эмоциональное «выгорание» проявляется как приобретенный стереотип эмоционального, чаще всего профессионального, поведения. С одной стороны ЭВ позволяет человеку дозировать и экономно расходовать энергетические ресурсы, с другой - способно отрицательно сказываться на выполнении профессиональной деятельности и отношениях с партнерами по общению и взаимодействию.

Среди наиболее распространенных симптомов ЭВ, по результатам проведенного нами исследования, в котором участвовали 57 сотрудников ДПС ГИБДД, можно назвать «неадекватное эмоциональное реагирование» и «редукцию профессиональных обязанностей».

Неадекватное эмоциональное реагирование проявляется, когда сотрудник общается по принципу: сочту нужным - уделю внимание другому человеку, будет настроение - откликнусь на его состояние и потребности. При этом сотруднику кажется, будто он поступает допустимым образом. Однако субъект общения фиксирует иное - эмоциональную черствость, неучтивость, равнодушие.

Так, 53% сотрудников ДПС ГИБДД со стажем службы от 7 до 9 и от 13 и более лет согласились с утверждением о том, что теплота взаимодействия с деловыми партнерами (коллегами) очень зависит от их настроения, а 45% не считают, что им всегда удается предотвратить влияние плохого настроения на деловые контакты. Данная тенденция выявляется у значительного большинства сотрудников ДПС ГИБДД, а названный симптом находится на этапе формирования уже после первого года службы, сохраняясь в дальнейшем.

Кроме того, постепенно увеличивается количество симптомов эмоционального «выгорания», находящихся на стадии формирования, по мере возрастания стажа службы. Одно из качественных изменений в этом направлении выявляется после первых трех лет профессиональной деятельности, когда можно говорить о появлении симптома - «редукция профессиональных обязанностей». Данный симптом не является однозначно устоявшимся и сложившимся, однако определяется как складывающийся и отражает определенные тенденции в профессиональном поведении. Формируясь после первых трех лет службы, он сохраняется в дальнейшем, а наиболее интенсивно выражен у двух категорий сотрудников ДПС ГИБДД - (а) со стажем службы 7-9 лет и (б) со стажем службы 13 лет и более.

По данным тестирования симптом выражается, в первую очередь, в стремлении быстрее завершить выполнение функциональных обязанностей и скорее «свернуть» взаимодействие с партнерами (опрошенным пояснялось, что под словом «партнеры» подразумеваются субъекты профессионального общения - коллеги по работе, участники дорожного движения).

Развитие ЭВ требует разработки определенных психологических мер, направленных на снятие психологического стресса и профилактику профессиональной деформации личности сотрудников Госавтоинспекции.

Профилактика эмоционального «выгорания» может осуществляться, в частности, по следующим направлениям [15].

1. Информирование об источниках эмоционального стресса в работе, о факторах, проявлениях и мерах профилактики профессиональной деформации личности.

2. Обучение навыкам эффективной профессиональной коммуникации и поддержание благоприятного социально-психологического климата в подразделении.

3. Формирование умений и навыков саморегуляции и релаксации.

4. Профессиональное развитие и самосовершенствование. Так, одним из способов профилактики синдрома является обмен профессиональной информацией с представителями других служб, так как сотрудничество дает ощущение более широкого мира, чем тот, который сложился внутри отдельного коллектива. Профессиональное развитие может осуществляться и благодаря повышению квалификации, участию в работе научно-практических конференций, организации обсуждения профессиональных проблем в форме круглого стола.

Самостоятельного внимания заслуживает такая особенность деятельности сотрудников ДПС ГИБДД, как многообразие и сложность профессиональных задач. В начале статьи мы отметили, что сотрудник ДПС ГИБДД принадлежит к профессиям типа «человек - человек» и «человек - техника», что предполагает наличие у него соответствующей подготовленности, а именно специальных технических знаний, умений и навыков и психологической компетентности. Однако этих качеств недостаточно для эффективного выполнения служебных обязанностей, так как одним их условий профессиональной успешности выступает правовая образованность.

По результатам исследования, проведенного Ф.Г. Валеевым, лишь 5,8% инспекторов ДПС ГИБДД, участвовавших в опросе, получили базовое высшее юридическое образование, а две трети сотрудников отделов ГИБДД не имели специальной юридической подготовки и не проходили какие-либо формы повышения квалификации [16].

Поэтому целесообразно говорить о необходимости повышения образовательного уровня сотрудников ДПС ГИБДД, совершенствования их правовой подготовки и культуры.

Не менее важной особенностью профессиональной деятельности сотрудников ДПС ГИБДД является влияние на уровень безопасности дорожного движения субъективных факторов, а именно психологии УДД.

Так, одной из наиболее частых причин дорожно-транспортных происшествий является превышение скорости. Как отмечает А.Н. Романов, это связано с тем, что в условиях плотного транспортного потока на скорости более 60 км в час психофизиологические возможности человека ограничиваются, ухудшается внимание, затрудняется восприятие объектов, в результате возникает нервное напряжение и управлять автомобилем безошибочно становится невозможно [17].

Поэтому для предупреждения ДТП, возникающих в результате превышения скорости, важны контроль и применение методов административного и психологического воздействия на таких водителей.

В литературе также отмечается, что около трети всех происшествий связаны с неправильным выбором скорости движения, каждый седьмой водитель, совершивший дорожно-транспортное происшествие, не имеет права на управление транспортным средством. А крайне низкая дорожно-транспортная дисциплина участников дорожного движения является одним из наиболее существенных факторов, влияющих на состояние аварийности в России. При этом причины автотранспортных правонарушений во многом связаны с характерной для их участников личностной позицией, отличающейся эгоизмом, безответственностью, пренебрежительным отношением к социальным нормам и недооценкой степени опасности допускаемых нарушений. Причиной, объясняющей

ДТП, выступает и недостаток воспитательной работы с водителями автотранспортных средств [18].

Исследование, проведенное В.Э. Утликом [19], показало, что одним из факторов, определяющих субъективную значимость правила дорожного движения, является строгость контроля и величина наказания. Так, символическая в ряде случаев административная ответственность укладывается в логику: то, что влечет за собой мягкое наказание, не является важным.

В связи с этим можно утверждать, что строгость административной ответственности в ряде случаев оправдана и с правовой, и с психологической точки зрения (например, за управление транспортным средством в нетрезвом виде). В то же время для решения задач обеспечения безопасности дорожного движения необходим комплекс мер, в том числе воспитательного характера, направленных на повышение уровня правового сознания общества, культуры поведения на дороге и уважительного отношения к сотруднику ДПС ГИБДД.

В целом, осуществленный анализ позволяет характеризовать профессиональную деятельность сотрудников ДПС ГИБДД как весьма сложную, эмоционально насыщенную и отличающуюся стрессогенными воздействиями. Данная деятельность, несомненно, предъявляет высокие требования к личности сотрудника ДПС ГИБДД, его профессионально значимым качествам, уровню образованности и правовой культуры. Изучение особенностей деятельности сотрудников ДПС ГИБДД показывает целесообразность более глубокого рассмотрения ее психологических составляющих, подтверждает необходимость разработки научно обоснованной профессиограммы этой деятельности и совершенствования профессиональной подготовки сотрудников.

 1 Итоговая Декларация международного конгресса «Безопасность на дорогах ради безопасности жизни» (Санкт-Петербург, 1 ноября 2007 года) // Безопасность на дорогах ради безопасности жизни: Материалы международного конгресса, 1 ноября 2007 года / Под редакцией С.М. Миронова. - СПб: Секретариат Совета Межпарламентской Ассамблеи государств- участников СНГ, 2008. С. 77-78.

 2 Состояние правопорядка в Российской Федерации и основные результаты деятельности органов внутренних дел и внутренних войск в 2009 году: Аналитические материалы. - М.: Организационно-деятельностный департамент МВД России, 2010. С. 65.

3 Приказ МВД РФ от 02.03.2009г. № 186дсп «О мерах по совершенствованию деятельности дорожно-патрульной службы Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации». С. 5.

 4 См. об этом: Климов Е.А. Психология профессионального самоопределения: Учебное пособие. - Ростов-на-Дону: Издательство «Феникс», 1996. С. 455, 470.

 5 Цит. по: Караяни А.Г., Цветков В.Л. Психология общения и переговоров в экстремальных условиях: Учебное пособие. - М.: ЮНИТИ-ДАНА: Закон и право, 2009. С. 105.

 6 Караяни А.Г., Цветков В.Л. Психология общения и переговоров в экстремальных условиях: Учебное пособие. - М.: ЮНИТИ-ДАНА: Закон и право, 2009. С. 105.

 7 Обозов Н.Н. Психология субъекта отношений и общения: Учебное пособие. - СПб: Академия психологии, предпринимательства и менеджмента, 1998. С. 30-31.

8 Караяни А.Г., Цветков В.Л. Психология общения и переговоров в экстремальных условиях: Учебное пособие. - М.: ЮНИТИ-ДАНА: Закон и право, 2009. С. 105.

 9 См. об этом: Филиппченкова С.И. Особенности преодоления стресса в профессиональной деятельности сотрудников дорожно-патрульной службы: дисс. ... к.псих.н. - Тверь: Тверской государственный университет, 2001. С. 26.

 10 Сминов Б.А., Долгополова Е.В. Психология деятельности в экстремальных ситуациях. - Харьков: Изд-во Гуманитарный Центр, 2007. С. 13.

11 Сергеев В.В. О влиянии условий несения службы на здоровье сотрудников ДПС // Проблемы совершенствования деятельности Государственной инспекции безопасности дорожного движения: Сборник научных трудов, выпуск 5. - М.: НИЦ ГИБДД МВД России, 2004. С. 92.

12 Цит. по: Сминов Б.А., Долгополова Е.В. Психология деятельности в экстремальных ситуациях. - Харьков: Изд-во Гуманитарный Центр, 2007. С. 74.

13 Козловская Е.А. Психолого-педагогические основы укрепления законности и соблюдения дисциплины личным составом Госавтоинспекции: Методические рекомендации. - М.: НИЦ ГАИ МВД России, 1998. С. 10-11.

 14 Практическая психодиагностика. Методики и тесты. - Самара: БАХРАХ, 1998. С. 161.

 15 См. об этом: Караваев А.Ф. Основы психопрофилактики профессиональной деформации личности сотрудников ОВД: Учебное пособие / А.Ф. Караваев, М.И. Марьин, В.Е. Петров. - Омск: Омская академия МВД России, 2007. С. 82-84.

 16 Валеев Ф.Г. Повышение профессионального мастерства инспекторов ДПС ГИБДД: дисс. на соиск. ... к. пед.н. - СПб, 2004. C. 59.

17 Романов А.Н. Автотранспортная психология: Учебное пособие. - М.: Издательский центр «Академия», 2002. С. 140.

18 Бородулин В.В., Севостьянов С.В. Предупреждение дорожно-транспортных происшествий подразделениями ДПС ГИБДД: Учеб. пособие. - Домодедово: ВИПК МВД России, 2008. С. 6, 13.

 19 Утлик В.Э. Социально-психологические условия предупреждения конфликтов в дорожном движении: автореферат на соиск. ... к. психол.н. - М., 2006. С. 14.